Prêt à partir pour une grande aventure – Wikipedia

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Un prêt pour une grande aventure, aussi appelé nautika ou tout simplement prêt maritime (en grec ancien ἀργὐριον ναυτικός / argurion nautikos ou δανείσματα ναυτικά / daneismata nautika) est, dans la Grèce antique à l'époque classique, un prêt consenti à un très haut taux par un particulier financer le voyage d'un commerçant à long terme (emporos) ou d'un commerçant, sans établir une association à long terme entre eux. Il a essentiellement une fonction sécurisée.

Un prêt avec une fonction d'assurance [modifier | modifier le code]
Ce type de prêt, connu essentiellement à partir du IVe siècle av. (19459005) [1] [2] peut permettre à l'emprunteur de compenser la faiblesse de son propre capital (en général, la somme empruntée ne concerne qu'une partie des marchandises expédiées), mais est principalement destinée à comme assurance contre le risque de naufrage [3]. Dans ce cas, en fait, un commerçant qui aurait financé la totalité du voyage perdrait à la fois le navire et sa cargaison. Le prêt à la grande aventure permet de soutenir un tiers, le créancier, l'exposition sur la valeur de la marchandise. En cas de naufrage, le prêteur perd son intérêt, y compris les intérêts.

Un taux d'intérêt élevé [modifier | modifier le code]
Si le voyage se déroule bien, le créancier recouvre le principal, avec un intérêt considérable [N 2]compte tenu du caractère souvent risqué de la société: les taux atteignent généralement 10-12% pour un seul voyage [3]. ] (heteroplous) et 20-30% pour un aller-retour (anfoteroplous), cas le plus fréquent car il offre aux créanciers de meilleures garanties de restitution du capital prêté [4]. Dans un cas, mentionné dans le Counter Diogiton of Lysias, l'intérêt atteint 100%: l'investisseur voit son capital doubler [5] alors même que cette interprétation généralement acceptée peut être contestée [N 3]. En comparaison, les taux fonciers affichent un taux inférieur de 1% par mois [6]. Lorsque le pseudo-xénophon propose aux Athéniens de contribuer à l'achat de navires, cela leur offre un taux exceptionnel de "près de vingt pour cent autant que celui d'un prêt pour la grande aventure [7]". Le philosophe Théophraste montre dans ses personnages [8] un homme expliquant en détail les gains et les pertes obtenus grâce à son emprunt maritime comme s'il pouvait toujours prêter à quiconque le lui demande [9] [10].

Paiement du prêt indépendant de sa durée [modifier | modifier le code]
L’intérêt d’un emprunt maritime ne correspond pas à la définition moderne du terme, en ce sens qu’il n’est pas proportionnel à la durée de l’emprunt: sa valeur est fixée dans le contrat quel que soit le temps de navigation. Il ne peut être affecté que par le mécontentement de la mer (lancement de la cargaison en cas de tempête pour sauver le navire, versement d’une rançon à l’ennemi ou aux pirates, naufrage) ou une aggravation du risque, par exemple si le navire le voyage de retour pendant la mauvaise saison [11]. En comparaison, les intérêts d'un prêt immobilier sont exprimés sur une base quotidienne ou mensuelle. Ainsi, dans le passage cité ci-dessus, le pseudo-Xénophon indique que l'abonné de dix mines touchera trois oboles par jour [7]. Cette absence de référence au temps peut s'expliquer par le fait que les voyages commerciaux sont relativement brefs, de l'ordre de quelques semaines. Dans ces conditions, le versement d'intérêts supplémentaires au taux de base habituel de 1% par mois ne rapporte que 13 drachmes pour un retard de 15 jours sur un capital de 2 600 drachmes, ce qui correspond à la moyenne des prêts [12]. Ensuite, le débiteur a lui-même intérêt à faire le voyage le plus rapidement possible, afin de pouvoir réinvestir dans une autre opération [13]. Le débiteur n’est souvent que l’un des commerçants à bord d’un navire transportant plusieurs navires; il ne contrôle pas nécessairement la route ou l'horaire prévu par le capitaine du navire [13].

Un moyen d'augmenter votre richesse pour les personnes fortunées [modifier | modifier le code]
Le capital d'emprunt correspond à une moyenne de 2 600 drachmes [14]. Le père de Démosthène avait des créances liées à des "emprunts maritimes d'une valeur de 70 mines" [15]équivalant à peu près à la valeur de sa maison et de son contenu (80 mines). Les revendications substantielles d'un certain nombre de personnes riches d'Athènes ou d'ailleurs en matière de prêt en mer sont, selon des sources, la combinaison de différents prêts accordés à différents marchands [16] selon "cette règle fondamentale du commerce maritime pratiques économiques en général) [en Grèce antique]: chacune multiplie les opérations moyennes, divisant le capital pour diviser les risques et éviter de tout perdre en naufrage, pour les mêmes raisons, nous les associons aux autres "[17].
Sans être au cœur de leur activité (mettre tout leur capital sur ce type de prêt aurait été très risqué), les prêts sont généralement accordés par des personnes fortunées qui cherchent à diversifier leurs investissements et à augmenter leur richesse [18]. Pour limiter les risques liés aux malheurs de la mer, ils sont souvent associés au même emprunt [N 4]. Citoyens méticuleux ou athéniens, propriétaires terriens ou commerçants en activité ou à la retraite, comme le plaideur Contre Apatourios de Demosthenes, qui a déclaré: «Cela ne fait pas sept ans que j'ai abandonné le transport, et j'ai tout essayé en faisant ce travail, – dans les entreprises maritimes, la petite capitale que je possède "[19].
En supposant un taux de 3 à 5% de naufrages [N 5]Alain Bresson [20] cherchait à démontrer que les créanciers définissaient de manière très rationnelle les risques encourus lors d’un emprunt de ce type et s’appuyaient sur un calcul précis tenant compte de la probabilité. couler pour définir le taux d'intérêt du prêt convenu avec la plus grande précision possible, mais le modernisme du raisonnement a été contesté par Olivier Picard [21].

Banquiers, courtiers et prêt maritime [modifier | modifier le code]
Certains historiens s’appuient sur le fait que le banquier Pasion entretient des relations privilégiées avec les habitants de Lampsacus et de Ténédos [22] et que son successeur, Phormion, est propriétaire de navires de commerce [23] pour faire valoir qu ’" il n’est pas inconcevable qu’il reste hors emprunts maritimes "[24]. Le fait que le commerce se fait presque exclusivement par voie maritime et que le rendement de ces emprunts soit très intéressant [25] a également été présenté pour démontrer que le financement maritime est un moyen naturel de se défaire de l'activité bancaire. Les banques, qui sont souvent établies dans les ports [N 6] et possèdent des postes de négoce dans d'autres villes commerciales, ont une organisation adaptée aux besoins des créanciers et en font également des services fiduciaires [26].
Cependant, il n'y a aucune certitude dans ce domaine. Au contraire, on a émis l’hypothèse que les banquiers ne contractent généralement pas ce type de crédit en raison de leur manque d’expérience dans le domaine de la navigation et des risques importants qu’ils entraînent: parmi les bailleurs, les 28 prêts connus à Athènes ne sont pas trapézoïdaux. [27]. Les banquiers auraient accepté de ne prêter qu'aux marchands «capables de fournir des garanties, mobilières ou immobilières, non soumis aux risques maritimes» [28]. Il a toutefois été objecté que, selon une définition de Démosthène, la prise de risque était caractéristique de la banque athénienne [29] [25].
En fait, les intermédiaires auxquels certains individus peuvent faire appel et que certains ont assimilés aux banquiers, tels que les soi-disant Xouthos mentionnés dans le passage du Contraphobos (11), qui détaille l'héritage du père de Démosthène, semblent beaucoup plus aux courtiers qui avaient des gens riches ils voulaient diversifier leur richesse en investissant dans le prêt maritime. Ces intermédiaires ont été choisis pour leur connaissance du commerce lointain. Pour évaluer les risques et fixer les clauses du contrat, le débiteur "doit être en mesure de juger des qualités nautiques du navire, des qualités professionnelles et morales des emprunteurs et du capitaine, des dangers de la route à suivre, de la fréquence des tempêtes. selon la station, il devait connaître les lois commerciales, les zones infestées de pirates, les ports où le droit de représailles contre le navire était à craindre, etc. "[30]. Par conséquent, il était logique de laisser ce soin aux personnes compétentes, souvent les commerçants eux-mêmes [31] ou exclus de l'entreprise [19] ayant conclu le contrat, se sont engagés à recouvrer les intérêts et le capital à la fin du voyage pour les livrer au prêteur, probablement relevé de sa commission [32].

Un contrat écrit [modifier | modifier le code]
Un prêt pour de grandes aventures fait dès le départ l'objet d'un contrat écrit [33] (syngraphié), célébré en présence de témoins, citoyens ou étrangers, et déposé auprès d'un tiers, particulier ou banquier [34]. Sans être un "titre" incontesté [N 7] ni "atteignant le niveau de l'acte constitutif de l'opération juridique qu'il incorpore, […] la force de l'acte écrit est en fait telle que toute action en justice peut être considérée comme une cause perdue si l'auteur ne peut pas présenter l'acte d'engagement "[35]. C’est le sens de l’argumentation du plaideur du contre-apatourios de Démosthène: «Depuis la disparition de l’ancien contrat, celui dans lequel j’ai comparu à titre de garantie, et qui n’a pas été élaboré par contre, comme il est justifié de me persécuter, contre qui n'a pas d'acte à produire? "[36]. Ce pouvoir d'accord écrit se manifeste également dans la solennité de sa destruction "en présence de nombreux témoins" [37] pour marquer la fin des obligations réciproques des créanciers et des débiteurs [35].

Un exemple de contrat: le comptable Lacritos de Demosthenes [modifier | modifier le code]
La défense civile de Demosthenes est notre principale source de prêts maritimes dans la Grèce antique.
La plupart des informations sur ces contrats de prêt sont fournies par les allégations des orateurs du grenier. Ces sources, de par leur nature même (il s’agit de contentieux), illustrent avant tout les dysfonctionnements possibles du système. L'exemple le plus complet de contrat disponible se trouve dans le Contre-Lacritos de Démosthène, écrit vers 340. Ce discours contient le contrat de prêt d'Artemon et Apolodoro, deux marchands de Pharaeli, en Asie mineure [38]. Androclès d’Athènes et les Nausicates d’Eubée leur ont prêté 3 000 drachmes d’argent pour aller d’Athènes à Mendè ou Skionè, en Chalcidique, afin de porter 3 000 amphores de vin Mendè, qui seront vendues dans le royaume de Pontus ou, au choix des marchands, au embouchure du Borysthène (aujourd'hui le Dniepr) sur la côte ouest de la mer Noire. Les marchands retourneront à Athènes avec leur cargaison de retour, y compris les biens achetés avec le produit de la vente du vin.
Si le retour est effectué avant le levé héliacal Arcturus (à la mi-septembre), les intérêts versés seront de "deux cent vingt-cinq drachmes par mile", ou 22,5%. Si cela est fait après cette date, lorsque la navigation devient plus dangereuse, l'intérêt passe à 30%. À leur arrivée, les créanciers s’engagent. Bien que les produits soient mis en vente et que le produit de la vente serve à rembourser le prêt, les commerçants disposent d’une période de remboursement de 20 jours. Seules les marchandises qui ont pu être jetées à la mer pour sauver le navire en cas de tempête, ou tout rachat payé à un ennemi, peuvent être déduites du montant dû (intérêts et principal).
En l'absence de paiement, la propriété de la propriété passe aux créanciers, qui peuvent les vendre pour payer [N 8]. Si le montant ainsi réalisé se révèle insuffisant, les créanciers peuvent confisquer les biens meubles des emprunteurs.

Garanties et restrictions d'emprunt [modifier | modifier le code]
Les contrats de prêt sont garantis sur la cargaison ou sur le navire lorsque l’emprunteur est l’un ou les deux. Dans deux plaidoiries civiles de Demosthenes [1945-9064]il est indiqué que la valeur du bien utilisé en garantie est le double du montant emprunté, mais on ne peut en conclure que cette règle a été appliquée systématiquement [40]. En tout état de cause, tant que le remboursement n’a pas eu lieu, le débiteur ne peut souscrire un autre emprunt promis sur les mêmes objets [N 9]: dans le Counter Phormion (6) de Demosthenes, c’est l’une des critiques formulées par Chrysippe à l’égard de Phormion.
Le contrat définit précisément le trajet [N 10] et la durée du trajet, ainsi que les sanctions à appliquer en cas de non-respect: "L’emprunteur n’est pas libre d’utiliser cet argent comme il l’entend, mais seulement de la Si nécessaire, les créanciers n'hésitent pas à déléguer à un individu (esclave ou affranchi) présent sur le navire la tâche de vérifier que le débiteur respecte le contrat [N 11]. un peu moins, "pour remplacer un commerce multipolaire dans le commerce bipolaire". [42] Il semble cependant qu'en réalité, les Nauclères en ont, sauf peut-être lorsque leur cargaison a été fabriquée à partir de ce produit céréalier hautement stratégique, plus de liberté que ne le suggèrent les contrats, en optant pour une halte auprès d'une porte particulière placée sur son passage en fonction des besoins ou des opportunités du moment [42].
La grande précision des contrats vise à limiter le risque moral et la tentation d '"aider la mer", par exemple en envoyant un vieux navire afin de ne pas avoir à rembourser le prêt qu'il a contracté, comme le rappelle Philostrate. en mentionnant les commerçants ayant contracté un emprunt pour la grande aventure: "S'ils réussissent, c'est bien, ils naviguent à pleines voiles, et ils sont tous fiers de ne pas avoir coulé leur navire volontairement ou involontairement, mais si le profit n'est pas suffisant pour payer les dettes, ils montent sur le bateau, ils mènent le bateau dans des récifs et, par un artifice impie, perdent volontairement le sort des autres en revendiquant la volonté irrésistible des dieux [43]. "

Ancien Proche-Orient [modifier | modifier le code]
Des exemples de prêts commerciaux sont attestés dans les archives des marchands mésopotamiens depuis le début du deuxième millénaire avant notre ère. J.-C., sur les tablettes cunéiformes de Kanesh (Kültepe), comptable des marchands assyriens situés en Cappadoce. Ces derniers ont également recours à des associations professionnelles pour financer leurs longues expéditions. Le prêt pour de grandes aventures est bien attesté dans les fontaines de Babylone des XIXe et XVIIIe siècles av. Les phrases du Code Hamurabi évoquent ce type de pratique (articles 102 et suivants du classement actuel): un donneur donne de l'argent à un employé, en nature ou en argent, qui doit le faire fructifier et ensuite partager les avantages avec celui-ci. Si l'employé est attaqué sur le chemin, il disparaîtra. Des prêts pour la grande aventure sont également attestés dans les archives des marchands de la ville d'Ur, près du golfe Persique, ayant des relations commerciales maritimes avec l'île de Dilmun (Bahreïn) [44].

En Egypte hellénistique [modifier | modifier le code]
Bas-relief du IIIe siècle représentant un corbita, navire romain spécialisé dans le transport du grain, découvre un travail à Carthage, en marbre, au British Museum.
Durant la période hellénistique en Egypte, il semble que le prêt maritime ait également été pratiqué. Ainsi, grâce à un papyrus très mutilé, nous avons un exemple de contrat conclu dans la première moitié du deuxième siècle avant notre ère. J.-C. va financer pour cinquante mines d'argent un aller-retour d'Alexandrie en Somalie (pays aromatique). L’argent doit être versé aux cinq débiteurs par l’intermédiaire d’un courtier italien doté des mêmes fonctions d’intermédiaire que le contre-Phobos des Xouthos de Démosthène: il est sans aucun doute «l’un de ces négociateurs romains que l’on peut voir à travers le bassin méditerranéen à partir de 250 av. J.-C. on "[45]. Il a une particularité qui pourrait l’exclure a priori du domaine des prêts maritimes: c’est un prêt sans intérêt. En réalité, cela s'explique par le fait que le créancier, un certain Archippo [N 12] a une part des bénéfices attendus, comme ce fut le cas au Moyen Âge: "à l'époque," préjugés contre toute forme d'usure, interdits par le droit canon , c’est la volonté de la Ptolémée d’interdire tout taux d’intérêt supérieur à 24% qui a conduit les entrepreneurs à contourner l’obstacle en intéressant le prêteur pour les bénéfices, car ce serait le cas de certains contrats de Gênes, treize siècles plus tard [46] Autre particularité des emprunts classiques: il est fixé pour la durée du voyage, mais pour une durée de quelques semaines, voire de quelques mois, voire d'un an [N 13]: peut-être s'agit-il de la durée du voyage, mais c'est peut-être surtout un moyen de se protéger contre le placement par l'emprunteur de la somme empruntée pour la rendre fructueuse ailleurs [47] comme dénonciation ou discours contre Dionysodoros écrit par Démosthène [48]. Enfin, ce prêt se distingue également par l’existence d’une obligation de cinq débiteurs envers cinq autres personnes, processus inconnu dans la loi sur l’attique pour les prêts maritimes [49]. Raymond Bogaert conclut de ce lien "l'absence totale d'hypothèque sur les avoirs" [47] le justifiant par les conditions difficiles de la navigation en mer Rouge, contrairement à Julie Velissaropoulos, pour qui le prêt semble garanti à la fois sur le navire [50].

En droit romain [modifier | modifier le code]
Sous la République et le début de l'empire [modifier | modifier le code]
Malgré quelques ajustements du même type pour s’adapter au droit romain [51]il semble que, pour l’essentiel, le prêt maritime romain [N 14] (appelé pecunia nautica ou pecunia taiecticia, c’est-à-dire "argent de voyage" [N 15]), contrairement à ce que nous avons longtemps considéré, ses conditions diffèrent peu de celles du prêt à la grande aventure grecque [N 16]. Cela ressort particulièrement de l'analyse d'un papyrus, Vindob G 19 792, datant du règne d'Antoninus Pius (138-161), couvrant une somme de près de huit talents. Il s’agit d’une notification de prêt bancaire dans laquelle le représentant d’une banque d’Alexandrie, Marcus Claudius Sabinus, indique qu’il a fourni quatre Ascalonites, "conjointement responsables du remboursement, prêt maritime selon un syngraphe maritime. fournies par le navire et sa manutention, ainsi que par la dernière cargaison, ont été livrées au banquier "[52]. Le banquier joue ici le rôle d’intermédiaire: il paie pour le compte de deux de ses clients, les créanciers du prêt en question, le montant qu’ils prêtent aux quatre Ascalonites, et détient le contrat: Quant aux prêts grecs de l’époque classique, il ne semble pas que les banquiers romains pratiquent le prêt pour le grand [53]. Les similitudes entre le prêt Vindob G 19 792 et la période nautique classique ne se limitent pas à cela: par exemple, le bateau (un navire de croisière, acatos) et sa cargaison servent de garantie comme un prêt pour la grande aventure du siècle grec IV. aC. J.-C., qui amène Julie Vélissaropoulos à écrire que "est émis sur la ligne de compteur Counter Counter Lacritos" [54].
En fait, il semble que le prêt maritime grec ait été intégré, avec quelques adaptations, au droit commercial romain depuis le début du deuxième siècle avant notre ère. Les commerçants, les marchands et les armateurs romains qui entretiennent de nombreuses relations avec les populations de l'est hellénistique sont sans aucun doute à l'origine de ce prêt, comme de nombreux autres actifs dans le domaine commercial. [N 17] Ils servaient d'intermédiaire dans ce domaine pour les riches Romains qui souhaitaient mettre leur argent [N 18] en particulier la haute société romaine [55]. Ainsi, selon André Tchernia, le déséquilibre entre les investissements des sénateurs et de l’élite romaine, d’une part, et le prêt, notamment maritime, aurait joué un rôle déterminant dans la crise financière qui a secoué le pays. L'empire en 33. Le développement du commerce avec l'Inde depuis le changement d'ère aurait drainé une partie importante des revenus de l'élite romaine au profit du prêt maritime [56].
De tels emprunts à la grande aventure pourraient être consentis pour des échanges très lointains et contraires à ce qui pourrait avancer, d’une ampleur conséquente: le papyrus de Vindob. Le G 40 822 donne ainsi l'exemple du transport d'une cargaison importante [N 19] entre l'Inde et Alexandrie à Muzilis au milieu du deuxième siècle, pour laquelle un prêt maritime a été accordé: cela indique que ce type de financement était alors considéré comme archaïque ou réservé à un petit commerce [57].

Code de Justinien [modifier | modifier le code]
L'emprunt maritime à la grande aventure est soumis à la réglementation de l'empire byzantin, le Corpus juris civilis de Justinien, promulgué en 529, et au rétablissement des lois datant de l'époque romaine. La législation sur les emprunts maritimes dans l'empire byzantin repose sur la loi maritime de Rhodes, incluse dans les lois et citée par des juristes tout au long de la période byzantine, et probablement écrite à la fin de l'Antiquité [58]. Il fait référence au prêt maritime en tant qu '"argent emprunté à la mer" (moneyπι πὀντια ρἠματα κδανεισθέντα). Selon cette législation, c'est le prêteur qui assume le risque maritime: en cas de perte, il ne peut pas se retourner contre le débiteur. En raison de ces risques, le prêt maritime est considéré comme différent du prêt ordinaire et la législation autorise des taux d’intérêt plus élevés que les taux habituels: 12% en vertu de la législation de Justin (contre 6% pour le prêt le plus récent). et 8% pour le prêt bancaire), a augmenté à au moins 16,66% à partir du XIVe siècle [59]. Ce sont les taux d'intérêt les plus élevés généralement autorisés par la loi byzantine.

Moyen Âge [modifier | modifier le code]
Les "contrats avec les grands" se développent notamment sous le nom de colleganza à Venise et de bodmerie à la hanche.
En 1236, le taureau "Naviganti vel eunti ad nundinas" du pape Grégoire IX condamne le prêt au grand usurier. Ils disparaissent pour un temps, ce qui contribuera au développement de futurs contrats de vente et d’assurance [60].

Époque contemporaine [modifier | modifier le code]
En France, les contrats de gros étaient régis par les articles 311 à 331 du code de commerce. Ils ont été révoqués par la loi n ° 69-8 du 3 janvier 1969 [61]. La loi n ° 2009-526 du 12 mai 2009 [62] a supprimé la mention du "grand prêt d'aventure" de l'article 1964 du Code civil, qui régit les contrats aléatoires.

↑ Base (droite) 2007, p. 288. Cependant, un emprunt maritime de -421 est connu, avec un taux d'intérêt de 20%. Vélissaropoulos 1980, p. 302, note 148

↑ En raison de taux d'intérêt aussi élevés, les historiens considèrent que les bénéfices du commerce longue distance étaient au moins équivalents, à moins que le voyage ne se termine par un naufrage, bien sûr.

Julie Velissaropoulos, professeure d'histoire du droit grec et romain à l'Université d'Athènes, estime que, dans ce passage, "il n'est pas évident qu'il s'agisse d'un prêt maritime". Il semble que Diogiton, sans être un commerçant ou un commerçant en mer, ait créé une société qui consistait à transporter sur le navire d'une coque des marchandises d'une valeur de 12 000 drachmes. Ces marchandises étant vendues à deux fois leur valeur et le navire ramené à bon port, Diogiton dispose d'un double capital par rapport à ce qu'il avait investi dans cette affaire. Vélissaropoulos 1980, p. 306, n163

C'est également le cas à Rome, sous la République, comme le montre l'exemple de Caton l'Ancien dans la première moitié du deuxième siècle avant notre ère. J.-C .. Plutarque, La vie de Caton, XXXIII (en ligne)

↑ Ces chiffres sont considérés comme arbitraires et très faibles par Olivier Picard. Olivier Picard, Economies et sociétés dans la Grèce antique (478-88 av. J.-C.), Venues 2008, p. 131.

Au Pirée, pour les Athéniens: Polyen, VI, 2, 1-2; Xenophon, Hellenic [lire en ligne] Livre V, 1, 21-22.

L'avis, cependant, défendu par Louis Gernet dans une note de sa traduction du Contre Apatourios (Discours XXXIII) dans le Volume I de La pline civile de Démosthène, Collection des universités de France, 1954, p. 144-145, contre Vélissaropoulos 1980, p. 305

Il semble toutefois, surtout à l'époque romaine, qu'après cette période, le débiteur pourrait également transformer le prêt maritime (intérêts et principal) en un emprunt ordinaire, pratique qui pourrait offrir "un double avantage au créancier: d'une part, augmenter les bénéfices de son emprunt et éviter les opérations purement commerciales, résultant de la vente de cargaison ou de navire, lui permettait par contre d'être un prêteur solidaire et par conséquent de pouvoir signer de nouveaux contrats de prêt maritime. , p.356

Il semble que, à l'époque romaine, les emprunts successifs sur le même privilège étaient plus répandus et acceptés, puisque Digest précise dans quel ordre doit être payé chaque emprunt octroyé. Rougé 1966, p. 355

↑ Ceci inclut l'interdiction de tout passage dans un port pouvant exercer le droit de rétorsion (sulai) sur les marchandises transportées. Jean Rougé, La marine dans l'Antiquité, PUF, 1975, p. 172.

↑ Red 1966, p. 358-359; à Rome, sous la République, Caton l'Ancien, délégua cette tâche à Quintão, son affranchi. Plutarque, La vie de Caton, XXXIII

Il est intéressant de noter que ni les parties contractantes ni les garants ne sont originaires du milieu égyptien, mais viennent de pays grecs ou hellénisés et portent des noms grecs. Velissaropoulos 1980, p. 309. "

De même, la durée maximale d'un emprunt maritime est généralement stipulée dans les contrats maritimes romains. "Bogaert 1965, p.149

La thèse de sa disparition depuis le début de l'Empire après le développement de sociétés commerciales qui le rendraient archaïque n'est plus défendue. Andreau 2001, p. 110

↑ "L'expression" fenus nauticum "n'est pas utilisée avant l'époque de Dioclétien Jean Jeanauau," Emprunt maritime "dans Jean Leclant (dir.), Dictionnaire de l'Antiquité, PUF, 2005, p.

"Je conclurais par moi-même une grande continuité économique et sociale, même si les exigences du droit romain nécessitaient quelques ajustements juridiques." Andreau 2001, p. 109

^ "S'il est difficile de mesurer exactement la part qui devrait être attribuée aux négociateurs dans les emprunts que le monde italien a faits au monde grec, il est plus que probable que les institutions grecques et les conditions commerciales trouvées en Italie aient été apportées par les négociateurs Bogaert 1965, p.154

↑ Cependant, il n'y a pas de documentation spécifiant le taux d'intérêt facturé. Andreau 2001, p. 109

↑ Ces frais sont certainement achetés avec l'argent du prêt. Andreau 2001, p. 109

Bordes 1996, p. 46

Waquet 1996, p. 67 et 94.

↑ ae b Corvisier 2008, p. 282

Bresson 2008, p. 69

Lysias 32 = Contre Diogiton (25)

Cohen 1992, p. 52

↑ ae b Xenophon, Sur le revenu (lire en ligne), III, 9.

Personnage XXIII, le vantard (2)

Bordes 1996.

Waquet 1996.

Cohen 1992, p. 54

Cohen 1992, p. 56-57

Aeb Cohen 1992, p. 57

Raymond Bogaert, Banques et banquiers dans les villes grecques, Leiden, 1968, p. 373.

Démosthène, 27 = contre Aphobos, 11.

Vélissaropoulos 1980, p. 306

Olivier Picard, Economies et sociétés dans la Grèce antique (478-88 av. J.-C.), Venues 2008, p. 129

↑ Base (droite) 2007, p. 289

↑ a et b Démosthène, 33 = contre Apatourios, 4.

Alain et François Bresson, "Max Weber, La comptabilité et l'économie rationnelles du monde gréco-romain", Cahiers du Centre de recherches historiques, 34 octobre 2004 [lire en ligne]

Olivier Picard, Economies et sociétés dans la Grèce antique (478-88 av. J.-C.), Venues 2008, p. 131.

Démosthène 50 = contre les cycles, 18, 56.

Démosthène 45 = contre Stephanos I, 64.

Pébarthe 2007, p. 167

Aeb Cohen 1992, p. 140

Démosthène 34 = Contre Phormion, 6; 56, contre Dionysodoros, 15.

Raymond Bogaert, "La banque à Athènes au IVe siècle av. J.-C.", dans l'essai, dans Pierre Brulé, Jacques Oulhen, Francis Prost, Économie et société en Grèce antique (478-88 av. J.- C.), Presses universitaires de Rennes, 2007, p.

↑ Vélissaropoulos 1980, p. 303.

Démosthène 36 = Pour Phormion, 11.

↑ Bogaert 1965, p. 142

↑ Voir par exemple Démosthène, 35 = Contre Lacritos, 49; 52 = Contre Callippos, 20

↑ Bogaert 1965, p. 143

Corvisier 2008, p. 281

Dépôt chez le banquier: Démosthène 34 = Contre Phormion, 6.

↑ a et b Vélissaropoulos 1980, p. 305

↑ Démosthène 33 = Contre Apatourios, 30

Démosthène 33 = Contre Apatourios, 12

Démosthène 35 = Contre Lacritos, 10-11.

Démosthène 34 = Contre Phormion, 6-7; 35 = Contre Lacritos, 18

↑ Rougé 1966, p. 355

↑ Bresson 2008, p. 68

↑ a et b Corvisier 2008, p. 285

↑ Philostrate, Vie d'Apollonius de Tyane, IV, 32

↑ (en) A. L. Oppenheim, "Les marchands de navire d'Ur", Journal de la Société orientale américaine 74/1, 1954, p. 9-10

↑ Bogaert 1965, p. 153

↑ Bogaert 1965, p. 148

↑ a et b Bogaert 1965, p. 149

↑ Démosthène 56 = Contre Dionysodoros, 3-4, 16-17, 45

↑ Bogaert 1965, p. 150

↑ Vélissaropoulos 1980, p. 310

↑ Rougé 1966, p. 358

↑ passage du Papyrus cité par Vélissaropoulos 1980, p. 310

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